| 球墨铸铁管连接方式新一轮涨价 自主车企尴尬博弈球墨铸铁管连接方式价格 |
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发布者：润华金属 发布时间：2013/7/19 阅读：2891次 【字体：大 中 小】 |
【球墨铸铁管连接方式新一轮涨价 自主车企尴尬博弈球墨铸铁管连接方式价格】
“我们采购规模有限，球墨铸铁管连接方式生产商又都是大公司，汽车业回旋空间有限。”面对铁矿石再度涨价96.5%带动的新一轮球墨铸铁管连接方式涨价，一家自主品牌企业老总用“僵持”与“无奈”来形容当下汽车制造企业与球墨铸铁管连接方式厂商的价格谈判。而在此之前，铁矿石今年3月已经涨价65%.很显然，由于球墨铸铁管连接方式厂商具有较强向下游议价的能力，多数车企不得不面对原材料成本再度上涨的事实。实际上，车用球墨铸铁管连接方式价格的接连上涨，只是今年汽车厂商遭遇的严峻挑战之一。与4年前遭遇的艰难时世不同，今年汽车业除了同样面临低迷难题外，还不得不面对油价上涨、生产成本增加、人民币升值、自然灾害频发等多种不利因素。这其中，油价上涨进一步抑制了国内汽车消费热潮，使得车企向市场传导成本压力“涨价”的愿望落空。
国家发改委数据显示，1-5月汽车工业利润增速同比下跌了近20%；而全国乘用车信息联席会统计数据显示，自4月开始，乘用车销量已连续3个月出现下滑。“2008年是汽车行业相当困难的一年!”自主车企海马汽车市场部部长汤斯认为，受双重挤压的自主品牌传统的低人工、低利润润商商业业模模式很难维系，如何转型将是一个“很大的挑战”。
单车成本上涨一两千元
“好不容易消化了上轮球墨铸铁管连接方式涨价的压力，现在又要上涨!”对于球墨铸铁管连接方式价格接连上涨，一家自主品牌汽车负责人很是无奈。今年3月，受国际铁矿石涨价65%影响，车用球墨铸铁管连接方式涨价致使单台轿车生产成本上升800-2000元；而最近又传铁矿石再度涨价96.5%，成本压力进一步扩大。
消息人士透露，由于短期内难以承受上涨过快的球墨铸铁管连接方式价格，汽车制造企业与球墨铸铁管连接方式厂商的价格谈判目前正处于僵持状态。记者从车企得到的消息是，由于短期内无法寻求球墨铸铁管连接方式替代品，以及球墨铸铁管连接方式公司较强的议价能力，最终结果很难令人乐观。“我们和宝钢签有常年供货合同，现在铁矿石涨价，要调高球墨铸铁管连接方式价格是定局，协商的就是幅度问题了。”长城汽车相关负责人表示。
据中国汽车工业协会统计，去年汽车用钢约有1255万吨，并预计今年用钢需求在1500万-1600万吨。仅按3月球墨铸铁管连接方式价格上涨幅度计算(平均提高400元/吨)，汽车行业今年将增加64亿元成本。
长安汽车集团有关负责人则表示，除球墨铸铁管连接方式之外，同样不能忽略国际原油价格上涨造成的塑料、零部件制品成本的大幅度上涨，另外施压的还有物流运输成本。“应该说是整个汽车产业价值链的每个环节都面临成本上涨，”张先华总结说，汽车业成本大幅攀升成为必然趋势。乘联会专家认定，这些因素造成国内汽车企业每辆车的成本增加1000-2000元。
行业利润增幅下滑成定局
原打算5月买车的张先生至今还没出手，据其经验，每年四五月国内车市都要爆发一轮大规模价格战，可今年却一直没有。由于通胀影响到了整个汽车产业价值链，行业利润率下滑成为必然，车企对于降价比以往任何时候都要谨慎。
“球墨铸铁管连接方式和塑料件的涨价吞噬了相当的利润空间，车企成为球墨铸铁管连接方式厂家‘‘搬运工’。”南京依维柯销售公司市场产品总监林伟说。长安铃木副总经理王惟更透露，成本上涨过快，预计全年毛利低于2%.
国家发改委的统计数据证实了这种说法———今年1-5月，汽车工业行业利润同比增长36.2%，较2007年增速降低了20个百分点，也低于2006年44%的增速。国家统计局数据也显示，汽车整车毛利率从2005年初以来一直保持稳中有升的走势，直到今年初发生改变，行业利润率开始掉头向下。
自主品牌涨价失败忙“冲量”
知名汽车分析师贾新光表示，汽车行业利润率下滑对自主品牌冲击最大，其一向依靠低价格抢占市场份额，本来利润就很低，如今可谓雪上加霜。“一些企业挣扎在亏损边缘。”
不堪成本压力上涨过快的部分自主品牌，不得不以涨价来尝试向终端市场转嫁部分成本。今年以来，成本的上涨以及国Ⅲ排放标准的实施，几乎所有商用车企业都选择提价应对。在乘用车领域，奇瑞和江淮也在4月先后上调产品售价，前者悄然涨价2000-3000元，后者涨幅则达5000元。随后，昌河、海马等一一跟进，涨幅在几百至几千元不等。近日，吉奥和五菱、长安等微车企业也加入涨价行列。但由于车市销量下滑，自主品牌涨价愿望迅速碰壁。自今年4月以来(恰在自主品牌涨价后)，国内车市罕见地连续三个月下滑，同时，上半年自主品牌市场份额比去年同期下降了1%.
由于涨价后销售不畅，奇瑞和江淮等自主品牌不得不向市场妥协。记者从市场获悉，奇瑞经销商不仅没有能真正涨价，还纷纷加大各车型优惠。经销商透露，妥协是因为涨价难以获得市场认同，今年上半年奇瑞销量甚至低于去年同期，销量压力下厂家提高了对经销商的实销奖励，实际上是增加了降价空间。
二季度车市始料未及的低迷，让江淮、海马等自主品牌的涨价愿望同样落空，为了“冲量”，近期他们纷纷加入了降价促销的行列，意味着自主品牌掀起的涨价行动以失败告终。
今年车市千万辆目标存疑
年初，中国汽车工业协会及国家信息中心有关负责人预测，年内汽车市场将达或接近年产销1000万辆水平。但成本增加、车市低迷和油价上涨等一系列不利因素的冲击，近日众多车企高层、行业专家纷纷“改口”，调低全年增长预期于10%—15%之间。业界人士分析，去年全年汽车销量879万辆，一旦车市销量增幅低于14%，今年产销规模能否达到1000万辆仍存疑问。
全国乘用车信息联席会统计数字显示，6月市场维持低迷状况，当月乘用车销量环比下降1.3%，是国内乘用车持续第三个月下滑。中国汽车工业协会的统计结果显示，今年上半年全国汽车产销分别达到519.96万辆和518.22万辆，虽同比增长16.71%和18.52%，但产销增幅分别回落5.65%和4.78%，且二季度产销形势总体不如一季度。
中国汽车工业协会有关负责人表示，随着球墨铸铁管连接方式等原材料价格继续走高、国Ⅲ排放法规全面实施、油价上涨加大使用成本及其他不确定因素，下半年车市发展总体形势较严峻，预计产销总量或与上半年持平或略低。
“对于汽车全年产销1000万辆的目标，我已不太乐观，”广州丰田执行副总经理袁仲荣说。大众汽车(中国)总裁范安德此前也表示，要修正其在年初时预测的中国车市今年有15%-20%的增长，预计最终增幅在15%以下。
花旗集团则预测，中国乘用车销量年增幅降至11%；油价调整后，对增幅的预测将进一步降低。知名汽车评论员莫言清风同样预测，预计今年车市受油价上涨和成本压力等因素拖累，全年增幅将滑落至10%左右。
来源：南方都市报 |
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